El ingeniero de la UPCT, Salvador García-Ayllón, destaca la importancia de comprobar las comunicaciones para evitar accidentes como el ocurrido en Angrois. El trazado a Murcia tiene que sortear la de Camino Tiñosa
Verificación de cumplimiento de horarios, auscultación del estado de las vías, comprobación de catenarias, hasta la estabilidad del tren "para que a los viajeros no se les caiga el café" se está comprobando desde este lunes y hasta el domingo en las pruebas de fiabilidad del AVE en su llegada a Murcia.
No se deja nada fuera para garantizar la seguridad en un tramo en el que también tenemos una curva pronunciada como la de Angrois, en este caso en Camino Tiñosa. En estos casos los sistemas de comunicaciones deben funcionar sin ningún tipo de error. "Lo hemos visto en el accidente de Galicia, en zonas con curvas importantes como le pasa también a Murcia. Hay que comprobar que las comunicaciones funcionan y que la señalización está operativa", explica el ingeniero e investigador de la UPCT, Salvador García-Ayllón.
Se intenta apretar el paso para cumplir los plazos y que, ahora sí, la Alta Velocidad llegue a Murcia a la segunda o tercera semana de diciembre, según anunció la Delegación del Gobierno . Dice García Ayllón que los parámetros de seguridad en nuestro país "son punteros, muy exigentes". Desde esta mañana y hasta el domingo se trabaja en esas pruebas de fiabilidad para, posteriormente, entregar el expediente a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, "organismo independiente que debe dar el permiso para abrir la línea".
Estas pruebas, que Adif realiza hasta el próximo domingo, son independientes y complementarias a las pruebas internas que se han realizado durante la fase de validación y verificación de las instalaciones en los recorridos con los trenes laboratorios BT o Séneca. Inicialmente se han previsto unos 24 recorridos por jornada, en diferentes franjas horarias diurnas entre Orihuela/Beniel y Murcia con trenes de las series 102 o 112 de ancho estándar.
Por parte de Adif, se gestiona el seguimiento del comportamiento del nuevo trazado ferroviario durante los recorridos de simulación comercial. Finalmente se emite un informe con la descripción de las pruebas efectuadas, las condiciones en que se realizaron, y los aspectos relevantes de las mismas, así como un resumen del comportamiento global del sistema.
Una vez concluyan de forma satisfactoria estas pruebas, Adif AV notificará a las empresas ferroviarias que el trazado ferroviario se encuentra en condiciones similares a las nominales de explotación, de tal manera que puedan empezar con los recorridos de formación de maquinistas.
El tramo Beniel-Murcia del Carmen, una vez puesto en marcha, permitirá la conexión directa de alta velocidad de Murcia con Madrid y su enlace con la red de alta velocidad. Además, forma parte del Corredor Mediterráneo y posibilitará en el futuro la unión entre Murcia, Lorca y Almería, así como con el resto de ciudades del arco Mediterráneo, Madrid, norte peninsular y otros destinos, tanto para trenes de viajeros como para mercancías.
La llegada de la alta velocidad a Murcia contribuirá al cumplimiento de varios de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS): el 9 (promoción de infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad); el 11 (acceso a sistemas de transporte seguros, accesibles y sostenibles) y el 8 (contribución al crecimiento económico y el empleo).
El tramo Monforte del Cid-Murcia del Corredor Mediterráneo está cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), a través del 'P.O. Plurirregional de España 2014-2020. Objetivo Temático 7: Transporte sostenible. Una manera de hacer Europa'.
